到目前为止，只剩下几许自行车共享品牌可以竞争，其中主要是摩拜单车、小黄车和哈罗。从去年年底开始，ofo和摩拜单车很难获得新的融资。摩拜单车的融资一直停留在去年6月，后来由于没钱，今年4月被美团收购。在此之前，摩拜单车已经停产了一段时刻，还欠着供应商很多债务。

小黄车和摩拜单车何故变少了？

从2018年开始，两家公司就几乎都没有再投放新的车子了，最重要的缘故无外乎就是由于没钱。从去年年底开始，ofo和摩拜就很难再拿到新的融资了，摩拜的融资还停留在去年6月份，接着就是今年4月份被美团给收购，由于没钱因此被收购，在那之前，摩拜就已经停产一段时刻了，而且还欠了供应商很多的债务。ofo也是一样，去年7月份拿到了一笔融资，今年年初又由于抵押贷款拿了一笔钱，现在欠着很多的债，当然没有钱造车了。

一辆车的成本还是不少的，摩拜的车子大几百，ofo也要三四百至少吧，可以算一笔账，造车一百万辆，成本大概是多大的规模，然而一百万辆车，投放到北京这种大城市，其实根本就不明显，更何况，两家除了投放点去年造车还剩下的库存，应该就没有一辆新造出来的车子被投放到市场了。而且两家公司之前在市场上大规模投放的车辆，其中的很大一部分都已经变成废铜烂铁，之前两家公司都还有钱，也有人负责把这些车子运回到库里好好维修，修好了再投放出来，然而现在没有钱做这事了，运维师傅们也都被裁撤得差不多了。

小黄车和摩拜单车你们认为何者回坚持到最后？

谢邀。在我看来两大共享单车巨头都有坚持到最后的潜质，打到现在双方背后的资本巨鳄都站了不少。现在对于橙黄二车最关键的只有两件事一是继续通过新场景切入来造概念，比如电单车共享汽车甚至是电商变现。毕竟大家已经就看到了，单车有强聚客能力，但变现能力和平台化能力太有限。扩张边界这件事做好的话可以再续一秒。

二是站队，甚至出让一些核心席位。既然自己的项目无法独立盈利，短期又找不出更合适的商业模式，那么为了坚持下去只能选择向巨头靠拢了。共享单车有流量有场景数据收集能力，这是互联网巨头们需要的稀缺资源。用这种方式，可以让单车企业活得更久更从容。只不过橙黄二车似乎心气都挺高，还想在独立的道路上在试一试。不过共享单车已经有一段时刻了，我并不认为它有突破性创造的可能性。

你认为共享单车两大巨头摩拜单车和小黄车ofo创始人胡炜玮和戴威，何者更适合创业？

创业本身就是一场修行，但针对修行，每个人的定义都不一样，通俗地来说每个人对成功的定义都不一样。有人认为一定要把公司独立做上市就是成功，有人说把公司卖个好价钱就算成功。因此我认为戴威和胡玮炜这两个人都是非常成功的创业者，在他们身上我看到了敏锐地嗅觉还有严谨的态度。眼下戴威的ofo虽然面临很多困难，遭遇资金紧张的情况，但不见得2019年会一直这样下去，至少戴威以及ofo人都没有放弃，我们这些局外人更没有资格去评价ofo，去说戴威已经失败。

摩拜单车小黄车哈罗单车相比，何者综合性能最好？

感觉摩拜和哈罗单车的骑行体验都还不错，ofo的相对差一点。如果用数据来衡量的话，摩拜和哈罗单车骑5公里不会很累，然而ofo的话，可能就会吃力一些。不过共享单车本来也不是为了长距离骑行而设置和退出的，本来满足的也就是最后一公里的骑行距离，因此如果是这种设定的话，那么三款单车毫无疑问，都可以满足，并且综合性都差不多。

如果再细分的话，摩拜单车的设计感更好，因此在一开始，它一直一个带有科技感的宣传推广噱头。我相信王晓峰和胡阿姨在这方面已经找到了正确的路线，然而弊端就是造车成本更高，对资金的需求更大。一旦后期投资无法跟进，就会导致资金链更快断裂。黄色车的制造成本相对来说是最低的，因此车的质量不如另外两种，但优势在于轻便，大量铺好的车，在街上更容易找到。当自行车共享称之为大规模需求时，快速找车实际上就成了核心竞争力其中一个。